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介绍数 控机床成汽车模具关键

文章出处:人气: 发表时间:2019-05-09 16:21:45

介绍数控机床成汽车模具关键

 

  模具是 汽车工业的基础工艺装备,在汽车生产中90%以上的 零部件都需要依靠模具成形。制造一辆普通轿车需1500套模具,其中冲压模具占1000余套。在新车型的开发中,90%的工作 量都是围绕车身型面的改变而进行的。在新车 型的开发费用中,约有60%用于车 身和冲压工艺及装备的开发。在整车制造成本中约40%为车身 冲压件及其装配的费用。

 

  未来模 具服务于汽车制造业的比重将不断上升。按汽车 模具占模具行业约1/3的市场份额测算,2014年汽车 模具市场规模达到6000亿元。

 

  我国重 点骨干模具企业达到近110家,其中,冲压模具约占37%,这些数 据有力地证明了我国已经成为汽车模具制造大国的事实,国际模 协秘书长罗百辉如是说。

 

  汽车生产中90%以上的 零部件需要依靠模具成形,在美国、日本等 汽车制造业发达国家,模具产业超过40%的产品是汽车模具,而在我国仅有1/3的模具 产品是为汽车制造业服务的。

 

  据中国 汽车工业协会统计的数据预测,2015年中国汽车产能达到3400万辆,如此庞 大的市场需求将为中国的汽车模具产业带来无限的商机。我国模 具行业要向集约型路线发展,走集约型发展路线,务必要向“低投入、高产出”的经营目标而努力,这需要 模具企业从多个方面着手进行变革。

 

  国内的 汽车模具产业发展非常迅猛,汽车模 具的制造企业也已经具备了相当的规模和数量。业内人士分析,模具生 产依然处于低端的重复建设中,高端模 具产品还有很大的缺口。而随着 国内汽车产业不断向高端发展,对所需 的模具要求也越来越高,而目前 我国高端模具的开发设计与制造能力,还远不 能完全满足我国汽车产业的需求,高端模 具仍需大量进口。

 

  所以说 要解决高端模具依赖进口这一难题,首先就 要提高我国模具的制造水平。而提高 我国模具的制造水平必须从研制及制造一些高端的模具开始。

 

  专家表示,制约模 具制造技术的根源,就是加 工模具的高端多轴联动数控机床。要不断努力,争取研制出具备高速、复合、智能、环保等 功能的高端多轴联动数控机床,才能促 进国内汽车模具产业不断迈向高端。

 

  三维设计

  模具的 三维设计是数字化模具技术的重要内容,是实现模具设计、制造和 检验一体化的基础。

  日本丰田、美国通 用等公司已实现了模具的三维设计,并取得 了良好的应用效果。模具三 维设计除了有利于实现集成化制造外,优点就 是便于干涉检查,可进行运动干涉分析,解决了 二维设计中的一个难题。

 

  近年来,随着计 算机软件和硬件的快速发展,冲压成 形过程的模拟技术发挥着越来越重要的作用。在美国、日本、德国等发达国家,CAE技术已 成为模具设计制造过程的必要环节,广泛用 于预测成形缺陷,优化冲 压工艺与模具结构,提高了 模具设计的可靠性,减少了试模时间。国内许 多汽车模具企业在CAE的应用 中也取得了显著进步,获得了良好的效果。CAE技术的 应用可大大节省试模的成本,缩短冲 压模具的开发周期,已成为 保证模具质量的重要手段。CAE技术正 逐步使模具设计由经验设计转变为科学设计。

 

  近年来 得到迅速发展的数字化模具技术,是解决 汽车模具开发中所面临的许多问题的有效途径。所谓数字化模具技术,就是计 算机技术或计算机辅助技术在模具设计制造过程中的应用。

 

  先进的 加工技术与装备是提高生产率和保证产品质量的重要基础。在先进 的汽车模具企业中配有双工作台的数控机床、自动换刀装置、自动加 工的光电控制系统、工件在 线测量系统等已不鲜见。数控加 工已由单纯的型面加工发展到型面和结构面的全面加工,由中低 速加工发展到高速加工,加工自 动化技术发展十分迅速。高强度 钢板冲压技术是未来发展方向。高强度 钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分 布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性,在汽车 上的使用量不断增加。

 

  目前,在汽车 冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢、双相钢、相变诱导塑性钢等。国际超轻车身项预计2010年推出 的先进概念车型中97%的材料为高强度钢,先进高 强度钢板在整车用材的比重将超过60%,而其中 双相钢的比例将占车用钢板的74%。

 

  现在大量采用的以IF钢为主 的软钢系列将被高强度钢板系列替代,高强度 低合金钢将被双相钢和超高强度钢板替代。目前,国内汽 车零件高强度钢板的应用还多限于结构件与梁类件,所用材 料的抗拉强度多在500MPa以下。因此,迅速掌 握高强度钢板冲压技术,是我国 汽车模具行业亟待解决的一个重要问题。 http://www./


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